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查看:449     * 贴子主题:很大的潜在危害 车内空气污染不小看

帅哥:白头翁



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Post By:2015-4-24 10:00:15


中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测,结果发现,若参照室内空气质量标准,近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题,而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上,其中新车车内的空气质量最差。国外的一项研究测试更是表明:新车出厂后,车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上,这6个月内,可导致乘车者身体不适,严重时甚至还可能引发车祸。
      一项调查显示,许多消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。多达52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染,并可能损害健康。因汽车空气污染,身体健康受到影响的消费者也不在少数,由于缺乏相关经验,许多人甚至在身体出现病痛之后,并不知道罪魁祸首来自汽车空气污染。
      有业内人士认为,中国汽车空气污染迟迟难以得到重视,跟国内汽车消费文化还不成熟有很大关系。国内消费者往往更加重视产品配置和价格,因而忽略了车内空气质量这些“细节”。从厂家来说,没有严格法规的约束,自然不会给予更多重视。更为关键的是,到目前为止,国内缺乏权威的检测机构,无法给出合法的鉴定结果。
      据了解,车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料,它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体,对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。
    “我国虽然开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》,但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束,这差不多只是一纸空文,而不会促进任何实质性的改善。”汽车专家贾新光(微博)说。因此在政府没有出台强制性标准的前提下,汽车内部空气质量的控制关口落在了整车厂的采购标准上,为控制好车内空气质量带来了更大的难度。
      反观欧美等国,他们在改善车内空气质量方面,更加注重从源头把关,对内饰材料有严格强制标准,且要求汽车生产商使用无污染的水性漆和相对环保的胶粘剂。而且欧盟许多国家也早已出台关于车内空气质量的认证标准。
      对于如何尽量减少汽车空气污染,一些相关人士建议,新车在使用过程中,应尽量多开窗户,保持通风;同时最好减少使用一些质量低劣的车内装饰材料,以避免更多的污染。
      “要彻底解决汽车空气污染问题,最终还要依靠相关部门制定严格的标准,并强制在企业中推广,这样才能更好地维护消费者的利益。”

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��������汉只降低了19.2μg/立方米。根据模型推断,在由空气质量改善而提高的平均寿命上,武汉的全部人群(包括婴幼儿)比青岛要少提高0.75年,而对于5岁以上的居民来说,这一数字是1.11年。
  这篇论文从环境和健康经济学的角度提出了“寻找空气污染致病途径”的问题。尽管没有明确指出,但是该文“空气污染主要是通过增加心肺疾病死亡的途径降低平均寿命”的结果暗示空气污染的主要受害者是那些易得心肺疾病,或者是已经罹患心肺疾病的人。这个结论也意味着空气污染程度较高的城市应该增加在心肺疾病方面的医疗预防和保障投入以保障居民的福利。
  柴静的《穹顶之下》让空气污染再次成为关注热点。“记者的职责是提醒人们注意问题,不应苛责其呈现的完整性。那么研究者的责任就是接棒记者,呈现更完整和深刻的事实。”我们不应止步于声讨两桶油、煤炭企业、汽车,也不应该简单化伦敦治理雾霾的过程,而应该深入讨论空气污染对健康和寿命影响的具体机制,影响规模和后果程度。
  同呼吸,共命运,要为空气做点事。道一,空优室内环境标准制定者。我们无法改变社会环境,但我们能改变您和家人一生70%要待得地方——家、办公室!
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